5 faits concernant les disques de frein
  1. La durée de vie de ces pièces est généralement de 70 000 – 120 000 kilomètres. Mais ceci dépend de nombreux facteurs tels que les conditions d’utilisation et le style de conduite. Chaque automobiliste doit contrôler l’épaisseur des pièces et les remplacer en fonction de leur degré d’usure.
  2. Si vous entendez des bruits inhabituels lors de la conduite, un grincement lors de la pression sur la pédale de frein, un jeu au niveau de volant et un blocage des freins, il peut s’agir de signes d’usure de la pièce. Ces signes peuvent aussi être : allongement de la distance de freinage et de la course de la pédale de frein. Au cours d’une inspection, l’amincissement ou la déformation des disques de frein, des fissures, rayures et échardes sur leur surface peuvent indiquer le besoin d’un remplacement.
  3. L’utilisation de plaquettes de frein de mauvaise qualité peut entraîner une panne rapide des composants. Si de l’humidité pénètre dans le disque lors de la saison froide, ceci peut engendrer sa déformation ou fissure. Le style de conduite joue aussi un rôle important. Des freinages d’urgence fréquents accélèrent l’usure des composants.
  4. Dans certains cas, la réparation des pièces, particulièrement leur meulage, est possible. Souvenez-vous que ceci peut être effectué uniquement si l’épaisseur du disque n’est pas inférieure à l’épaisseur autorisée. La réparation est effectuée par des spécialistes dans un garage, à l’aide d’un équipement spécial. Après le meulage, il est recommandé d’installer de nouvelles plaquettes de frein.
  5. Étant donné que les disques de frein sont des pièces qui fonctionnent en paire, leur remplacement est effectué de chaque côté d’un essieu. Pour effectuer un remplacement par vous-même, vous devez soulever le côté correspondant de la voiture à l’aide d’un vérin, retirer la roue, dévisser les boulons de fixation entre le disque de frein et le moyeu de roue, retirer le support de l’étrier de frein, démonter l’unité de l’étrier, et retirer l’ancienne pièce et ensuite en installer une neuve.

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L'automobile roulant possède une énergie cinétique. Vous avez levé le pied, vous êtes arrêtés - et l'énergie du mouvement a été transformée en thermique : se produise une chauffe des freins, et premierement se chauffent les disques d'arrêt, la température de qui peut augmenter jusqu'aux 300-400 et même excéder 500 degrés au blocage intense. Les disques d'arrêt se chauffent de plus très inégalement. Á une telle chauffe non uniforme, les disques d'arrêt fléchissent, et leur épaisseur change en fonction du degré de la chauffe. Les surfaces finalement plates ouvrières sont déformées, en acquérant la forme très éloignée de l'idéale. Leur usure devient non uniforme, en atteignant la signification plus élevée dans la zone de la chauffe maximale.

En outre l'usure est accélérée par de diverses particules qui se trouvent dans les freins de la toile. Cela amène à la réduction de la place du contact. Dans ce cas pour assurer l'effort nécessaire du blocage, il faut plus fortement appuyer sur la pédale du frein. Dans la mesure de l'augmentation du degré de l'usure peut apparaître la situation, quand la force de la pression développée par le cylindre principal, sera insuffisante en général à la garantie sûr du blocage. Dans la paire frottée "la toile-la plaquette" sont usés les deux participants du procès. Mais les plaquettes de la toile usé sont effacées d'une manière plus intense, que celles de la toile nouvelle. Au lieu de 30-40 mille de km déclaré par le producteur des plaquettes comme resourse maximale les plaquettes peuvent demander les remplacements déjà après 10 mille.

Alors si vous avez des problèmes avec les toiles du mécanisme de frein, il ne faut pas de vous empresser et aller au magasin spécialisé ou l'auto-service. Pour faciliter soi-même la tâche, vous pouvez visiter notre magasin en ligne, où vous trouverez un grand choix des toiles du mécanisme de frein. En acquierant chez nous la marchandise vous économisez le temps et les moyens, nous vous garantissons la qualité et les délais rapides de la livraison de ce détail et tels que – la charnière sphérique, le thermostat ou la pompe aquatique.

Disque de frein
A.B.S. | 15315
  • Diamètre [mm]: 247,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10,0
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 66,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 8,0
  • Hauteur [mm]: 34,0
  • Poids [kg]: 3,37
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Disque de frein
RIDEX | 82B0003
  • Diamètre [mm]: 230
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 65
  • Illustration alésage / nombre de trous: 05/06
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 100
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 9
  • Épaisseur minimum [mm]: 7
  • Hauteur [mm]: 39,5
  • Poids [kg]: 2,7
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: sans moyeu de roue, sans boulon de fix° de roue
  • Longueur de l'emballage [cm]: 27
  • Largeur de l'emballage [cm]: 25,5
  • Hauteur de l'emballage [cm]: 10
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Disque de frein
A.B.S. | 16955
  • Diamètre [mm]: 264,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10,0
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 65,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 8,0
  • Hauteur [mm]: 42,3
  • Poids [kg]: 3,65
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Disque de frein
A.B.S. | 15815
  • Diamètre [mm]: 278,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 112,0
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 9,0
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 67,0
  • Épaisseur minimum [mm]: 7,3
  • Hauteur [mm]: 55,3
  • Poids [kg]: 4,17
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Disque de frein
FEBI BILSTEIN | 18488
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • Diamètre extérieur [mm]: 232,0
  • Type de disque de frein: plein
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 100
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 9
  • Surface: peint
  • Épaisseur minimum [mm]: 7
  • Poids [kg]: 2,6
  • Nombre de trous de fixation: 1
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Disque de frein
VAICO | V10-40068
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • Diamètre [mm]: 245
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 68
  • Nombre de trous: 5
  • Jante, nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 112
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8
  • Diamètre intérieur [mm]: 135,5
  • Hauteur [mm]: 48
  • Alésage-Ø: 15,4
  • remplit la norme CEE: R90
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Disque de frein
RIDEX | 82B0218
  • Diamètre [mm]: 262
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 76
  • Nombre de trous: 5
  • Cercle de percage -Ø [mm]: 114,3
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8,4
  • Diamètre du moyeu [mm]: 168,5
  • Hauteur [mm]: 61
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Disque de frein
BREMBO | 08.2985.10
  • Diamètre [mm]: 247
  • Type de disque de frein: plein
  • Diamètre du centrage [mm]: 66
  • Nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 10
  • Épaisseur minimum [mm]: 8
  • Hauteur [mm]: 34
  • Couple de serrage [Nm]: 90
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec vis/boulons
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Disque de frein
ROADHOUSE | 6240.10
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Diamètre [mm]: 266
  • Type de disque de frein: ventilé
  • Diamètre du centrage [mm]: 66
  • Nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 20,5
  • Épaisseur minimum [mm]: 18,6
  • Hauteur [mm]: 27,4
  • Poids [kg]: 4,7
  • Marque de conformité: K.B.A.: 61209
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Disque de frein
A.B.S. | 17007
  • Diamètre [mm]: 258,0
  • Type de disque de frein: ventilé
  • Jante, nombre de trous: 4
  • Épaisseur du disque de frein [mm]: 22,0
  • Surface: revêtu
  • Diamètre moyeu 1 [mm]: 63,5
  • Épaisseur minimum [mm]: 20,0
  • Hauteur [mm]: 43,5
  • Poids [kg]: 5,35
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