4 faits concernant le ressort de suspension
  1. Il est recommandé de remplacer les ressorts de suspension tous les deux remplacements des amortisseurs. Ceci se produit généralement après 200 000 à 250 000 kilomètres. Pour éviter un déséquilibre de la suspension, l’installation de nouveaux composants doit être effectué en paires sur chaque essieu.
  2. Une conduite fréquente sur des routes de mauvaise qualité, le fonctionnement constant du véhicule en lourde charge, l’utilisation de composants non adaptés, contribuent à l’usure prématurée des ressorts de suspension. Si la voiture est garée à l’air libre, ces éléments sont plus sujets à la corrosion.
  3. Les défaillances des composants se manifestent par des changements dans le dégagement par rapport à la route, l’abaissement de l’avant ou l’arrière de la voiture, un basculement de la caisse, des cognements en-dessous de la voiture lors de la conduite sur des routes accidentées. Le trajet devient considérablement moins confortable, les bosses et vibrations se font sentir.
  4. Le remplacement des ressorts de suspension doit être effectué dans un garage, car un outil spécial de compression est nécessaire pour leur démontage et remontage. Aussi, après le remplacement, l’alignement des roues devra être ajusté et il est presque impossible de réaliser cette opération seul.

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Les ressorts, comme le composant de la suspension de l'automobile, ne sont pas un simple élément élastique. En protégeant l'automobile contre les inégalités du chemin, ils assurent en même temps la hauteur nécessaire de la carrosserie sur le chemin et influencent à un fort degré tels paramètres comme la dirigeabilité du véhicule, sa capacité de charge et le confort. En choisissant et en établissant le ressort optimal pour les conditions données de l'exploitation, on peut changer d'une manière orientée toutes les qualités indiquées ci-dessus. Aussi le ressort absorbe pour le compte de ses propriétés et garde en lui-même l'énergie, qui résulte de l’oscillations verticals passant pendant le mouvement du véhicule, particulièrement dans la manque de planéité.

En exceptant les particularités fonctionnelles, les ressorts se distinguent aussi selon la structure. Comme les paramètres principaux de qui dépendent les propriétés des ressorts on peut appeler - le diamètre de la verge – plus de dimension, plus de la rigidité du ressort. On peut marquer spécialement les ressorts avec le diamètre variable de la verge. À l'augmentation de la charge un tel ressort peut changer la rigidité et augmenter l'effort de la compression; la quantité de spires du ressort – de qui dépend aussi le paramètre de sa rigidité. Le ressort avec le plus grand nombre des spires sera moins rigide, que le ressort de la même verge, mais avec un plus petit nombre des spires; les caractéristiques du ressort peut être changer selon la forme de la spirale. Elle peut être cylindrique, conique, tenneau, cylindrique avec le pas changeant de la spire. On appliquent toutes ces particularités du bobinage des ressorts pour lui offre des caractéristiques progressives, c'est-à-dire de changer les propriétés en fonction de l’emport de charge.

Si le ressort est tombé en panne, il vous est nécessaire d'aller d'urgence à l'auto-service et le remplacer. Mais il faut l'acheter aupatavant et être assuré en qualité du détail. Pour cela il y a notre Internet magasin, où vous trouverez les ressorts de la différente rigidité, et en le commandant chez nous, vous acquérez le produit de bonne qualité et le recevez aux termes courts. Il ne faut pas oublier d'autres détails comme les formes de frein, le levier transversal dont vous pourrez aussi acquérir chez nous.

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MAXGEAR 60-0504
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • L'état: Nouveau
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LESJÖFORS 4085707
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Modèle de ressort: Ressort à boudin
  • L'état: Nouveau
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Ressort de suspension
JP GROUP 1252202500
  • Côté d'assemblage: Essieu arrière
  • Modèle de ressort: Vis à ressort avec diamètre du fil de fer constant
  • Longueur [mm]: 275
  • Épaisseur [mm]: 12
  • Diamètre [mm]: 120
  • L'état: Nouveau
Ressort d'amortisseur JP GROUP 1252202500
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Ressort de suspension
MAXGEAR 60-0498
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Longueur [mm]: 340
  • Diamètre [mm]: 146
  • Poids [kg]: 2,406
  • Nombre de pièces nécessaires: 2
  • Diamètre intérieur [mm]: 13,5
  • L'état: Nouveau
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Ressort de suspension
MAXGEAR 60-0444
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Longueur [mm]: 323
  • Diamètre [mm]: 137, 11,25
  • L'état: Nouveau
Ressort d'amortisseur MAXGEAR 60-0444
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Ressort de suspension
Magnum Technology SZ0327
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Modèle de ressort: Ressort à boudin
  • L'état: Nouveau
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Ressort de suspension
MONROE SE3543
  • Modèle de ressort: Vis à ressort avec diamètre du fil de fer constant
  • Longueur [mm]: 360
  • Diamètre [mm]: 147
  • Poids [kg]: 2,200
  • Longueur de l'emballage [cm]: 43
  • Largeur de l'emballage [cm]: 15
  • Hauteur de l'emballage [cm]: 15
  • Diamètre du fil [mm]: 12,00
  • L'état: Nouveau
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Ressort de suspension
KAMOKA 2110255
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Modèle de ressort: Ressort à boudin
  • Longueur [mm]: 332
  • Diamètre [mm]: 12,95, 165
  • L'état: Nouveau
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DAKAtec 300314
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Modèle de ressort: Ressort à boudin
  • Longueur [mm]: 375,0
  • Épaisseur [mm]: 12,2
  • Diamètre [mm]: 141,0
  • Nombre de taraudages: 6,9
  • poids [g]: 2400
  • L'état: Nouveau
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Ressort de suspension
LESJÖFORS 4027603
  • Côté d'assemblage: Essieu avant
  • Modèle de ressort: Ressort à boudin
  • L'état: Nouveau
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