4 faits concernant le palier de moyeu de roue
  1. La longévité des pièces dépend largement des facteurs suivants:
    • Vitesse moyenne de conduite en zone urbaine et sur autoroute. Plus la conduite est agressive, plus la pièce fonctionne intensément.
    • Année de fabrication de la voiture. Des éléments de suspension usés affectent la durée de vie du palier.
    • Qualité de la fabrication. Les pièces, en matériaux durables, utilisant les dernières technologies, sont plus résistantes à l’usure par abrasion, aux dommages mécaniques et à la surchauffe.
    • Construction. Les roulements à rouleaux ont une meilleure longévité que ceux à billes.
    • Emplacement de montage. Les composants montés sur l’essieu avant subissent des charges plus importantes, et tombent donc en panne plus souvent.

    Pour des composants de haute qualité sur des routes lisses et charges modérées, la durée de service devrait être de 80 000 à 100 000 kilomètres minimum.
  2. L’un des signes indicateurs de l’usure de l’unité est l’apparition d’un grondement spécifique lors de la manœuvre de la voiture. Si il survient lors d’un virage à droite et disparait pendant une ligne droite, le palier gauche est défectueux, et vice-versa. La destruction de la pièce est aussi indiquée par un jeu au niveau de la roue, une surchauffe du moyeu et un bruissement dans la zone de la suspension.
  3. Les défaillances du palier sont généralement causées par une fuite au niveau du fouloir. En raison du manque de graisse, les éléments de l’unité surchauffent, et l’humidité et la poussière y pénètrent et entraîne leur abrasion. La pièce peut aussi faillir suite à des erreurs lors de l’installation. La destruction des fouloirs et la corrosion des écrous sont généralement causées par des fluctuations de température, les effets de l’humidité et des réactifs de dégel sur leur surface.
  4. L’installation d’un nouveau kit de palier de moyeu de roue doit être confiée à des professionnels, car un réglage incorrect de l’espacement des paliers ou un serrage excessif de certains éléments peut engendrer la destruction prématurée de l’unité.

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On ne les voit pas et d'habitude ils sont audible, quand il est trop tard – il s'agit des paliers des moyeux. En général, les professionnels dans le domaine du service de l'auto se rappellent les paliers des moyeux, quand le client se plaint des bruits dans le domaine de la roue. On ne peut pas oublier cependant que dans l'automobile les paliers des moyeux sont exposés aux charges extrêmes : de hautes différences des températures, de diverses influences de l'environnement (non au dernier tour le sel), ainsi que, à la suite de la perception des coups du côté des inégalités du chemin, le mandat d'amener, les freins et le mécanisme de direction – de diverses charges dynamiques. En prenant en considération les circonstances données les paliers des moyeux doivent s'orienter régulièrement. Il est nécessaire de faire attention à ce que la roue doit tourner sans jeu positif, avec le bruit admissible, et la friction minimale.

Dans les automobiles on distingue deux types des paliers moyeux. Sur les essieus de n’entraînement, bien que ce soit plus rare, on applique les paliers à roulettes coniques. Ils sont médiocres et légeres. Grâce à une relativement petite pression sur un point on peut transmettre de grandes charges et de plus, rester très de longue durée. Cependant ils ont un manque : la capacité de travail des paliers coniques dépend dans une grande mesure de l'installation juste.

Sur les essieus d’entraînement on applique les paliers à billes diagonaux. Dès leur nom on voit que les billes sont installées non au milieu du corps, mais sont déplacés de côté. Au moyen de cela ils acceptent mieux les charges latérales, cependant il est nécessaire de compter de plus sur la plus grande usure. Le facteur décisif pour la longévité des paliers à billes diagonaux est l'effort du délai constant, qui dépend à son tour de la géométrie et l'exactitude de l’assortissage des composants, de même que du moment du délai de l'écrou central.

Les paliers à roulettes coniques avant l'installation doivent être soigneusement graissés avec la graisse correspondante. S'il vous est nécessaire de remplacer le palier, le mieux de lui acquérir dans notre magasin, et nous le livrerons à l'adresse nécessaire aux termes courts et au prix très avantageux. De la meme façon que d'autres détails nécessaires : les phares, les rétroviseurs et les charnières axiales.

Kit de roulement de roue
FEBI BILSTEIN 03674
  • Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière
  • Diamètre intérieur 2 [mm]: 17,5, 29
  • Diamètre [mm]: 40
  • Poids [kg]: 0,254
  • Type de suspension: Roulement à rouleaux coniques
  • Largeur 2 [mm]: 14
  • Largeur 1 [mm]: 14
  • Diamètre extérieur 2 [mm]: 50
  • L'état: Nouveau
Comprend:
  1. 08392 Roulement de roue (1)
  2. 05004 Bague d'étanchéité, roulement de roue (1)
  3. 04992 Bonnette/tête/bout, roulement de roue (1)
  4. 05005 Goupille fendue (1)
  5. 04991 Tôle de sécurité, écrou d'essieu (1)
Jeu de roulements de roue FEBI BILSTEIN 03674
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Kit de roulement de roue
FEBI BILSTEIN 12934
  • Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière
  • Diamètre intérieur 2 [mm]: 17,5, 29
  • Diamètre [mm]: 40
  • Poids [kg]: 0,234
  • Type de suspension: Roulement à rouleaux coniques
  • Largeur 2 [mm]: 14
  • Largeur 1 [mm]: 14
  • Diamètre extérieur 2 [mm]: 50
  • L'état: Nouveau
Comprend:
  1. 08392 Roulement de roue (1)
  2. 05004 Bague d'étanchéité, roulement de roue (1)
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Roulement de roue
MEYLE 100 405 0101
  • Kit de réparation alternative: 100 598 0101/SK, 100 598 0101
  • Côté d'assemblage: intérieur, Essieu arrière
  • Diamètre intérieur [mm]: 29
  • Diamètre [mm]: 50
  • Hauteur [mm]: 14,73
  • Type de suspension: Roulement à rouleaux coniques
  • Info complémentaire: ORIGINAL Quality
  • L'état: Nouveau
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Kit de roulement de roue
FAG 713 6102 30
  • Diamètre intérieur 2 [mm]: 17,46, 29,00
  • Diamètre [mm]: 39,88
  • Largeur 2 [mm]: 14,73
  • Largeur 1 [mm]: 14,61
  • Diamètre extérieur 2 [mm]: 50,29
  • L'état: Nouveau
Jeu de roulements de roue FAG 713 6102 30
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Roulement de roue
FEBI BILSTEIN 03270
  • Largeur [mm]: 37,0
  • Diamètre intérieur [mm]: 34,0
  • Diamètre [mm]: 64,0
  • Type de suspension: Roulement à billes à contact oblique
  • Côté d'assemblage: des deux côtés de l'essieu avant
  • Poids [kg]: 0,465
  • L'état: Nouveau
Jeu de roulements de roue FEBI BILSTEIN 03270
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Kit de roulement de roue
A.B.S. 200009
  • Hauteur 1 [mm]: 40,0
  • Diamètre intérieur 2 [mm]: 40,0
  • Diamètre [mm]: 74,0
  • Poids [kg]: 0,76
  • L'état: Nouveau
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Roulement de roue
JP GROUP 1141200100
  • Côté d'assemblage: des deux côtés de l'essieu avant
  • Diamètre [mm]: 74
  • Diamètre intérieur [mm]: 40
  • Largeur [mm]: 40
  • L'état: Nouveau
Jeu de roulements de roue JP GROUP 1141200100
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Kit de roulement de roue
STARK SKWB-0181033
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: contient deux kits de roulements de roue
  • Nombre de pièces nécessaires: 1
  • Unité quantitative: Jeu
  • L'état: Nouveau
Jeu de roulements de roue STARK SKWB-0181033
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Roulement de roue
FEBI BILSTEIN 04526
  • Largeur [mm]: 37,0
  • Diamètre intérieur [mm]: 42,0
  • Diamètre [mm]: 75,0
  • Type de suspension: Roulement à billes à contact oblique
  • Côté d'assemblage: des deux côtés du pont arrière
  • Poids [kg]: 0,57
  • L'état: Nouveau
Jeu de roulements de roue FEBI BILSTEIN 04526
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Kit de roulement de roue FEBI BILSTEIN (04526) à un bon prix
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Kit de roulement de roue
A.B.S. 200404
  • Hauteur 1 [mm]: 36,0
  • Diamètre intérieur 2 [mm]: 42,0
  • Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec bague magnétique intégré
  • Diamètre [mm]: 82,0
  • Poids [kg]: 0,92
  • L'état: Nouveau
Jeu de roulements de roue A.B.S. 200404
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Roulement de roues A.B.S. 200404 acquérir
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Kit de roulement de roue A.B.S. (200404) à un bon prix
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